Airbus A350 و Boeing 787 هما النماذج الرئيسية للعديد من شركات الطيران الكبيرة في جميع أنحاء العالم. من منظور شركات الطيران ، يمكن لهذه الطائرتين عريضتين للجسم تحقيق توازن كبير بين الفوائد الاقتصادية وتجربة العملاء خلال الرحلات الطويلة. وهذه الميزة تأتي من استخدامها للمواد المركبة للتصنيع.
قيمة تطبيق المواد المركبة
تطبيق المواد المركبة في الطيران التجاري له تاريخ طويل. استخدمت الطائرات الضيقة للجسم مثل Airbus A320 أجزاء مركبة بالفعل ، مثل الأجنحة والذيل. تستخدم الطائرات ذات الجسم العريض ، مثل Airbus A380 ، مواد مركبة ، مع أكثر من 20 ٪ من جسم الطائرة المصنوع من مواد مركبة. في السنوات الأخيرة ، زاد استخدام المواد المركبة في طائرات الطيران التجاري بشكل كبير وأصبح مادة عمود في مجال الطيران. هذه الظاهرة ليست مفاجئة ، لأن المواد المركبة لها العديد من الخصائص المفيدة.
بالمقارنة مع المواد القياسية مثل الألومنيوم ، فإن المواد المركبة لها ميزة الوزن الخفيف. بالإضافة إلى ذلك ، لن تسبب العوامل البيئية الخارجية التآكل للمادة المركبة. هذا هو السبب الرئيسي وراء تصنيع أكثر من نصف طيران Airbus A350 و Boeing 787 من مواد مركبة.
تطبيق المواد المركبة في 787
في هيكل بوينج 787 ، تمثل المواد المركبة 50 ٪ ، والألومنيوم 20 ٪ ، وتيتانيوم 15 ٪ ، والفولاذ 10 ٪ ، و 5 ٪ مواد أخرى. يمكن أن تستفيد بوينغ من هذا الهيكل وتقليل قدر كبير من الوزن. نظرًا لأن المواد المركبة تشكل معظم الهيكل ، فقد تم تخفيض الوزن الإجمالي لطائرة الركاب بنسبة 20 ٪ في المتوسط. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تكييف الهيكل المركب لتصنيع أي شكل. لذلك ، استخدمت شركة بوينغ أجزاء أسطوانية متعددة لتشكيل جسم الطائرة 787.
يستخدم Boeing 787 مواد مركبة أكثر من أي طائرة تجارية سابقة بوينغ. على النقيض من ذلك ، تمثل مواد Boeing 777 Composite 10 ٪ فقط. وقال بوينغ إن الزيادة في استخدام المواد المركبة كان لها تأثير أوسع على دورة تصنيع طائرات الركاب. بشكل عام ، هناك العديد من المواد المختلفة في دورة إنتاج الطائرات. يدرك كل من Airbus و Boeing أنه من أجل مزايا السلامة والتكلفة طويلة الأجل ، يجب أن تكون عملية التصنيع متوازنة بعناية.
يتمتع Airbus بثقة كبيرة في المواد المركبة ، وهو حريص بشكل خاص على المواد البلاستيكية المقواة بألياف الكربون (CFRP). قال إيربوس أن جسم الطائرة المركبة للطائرات أقوى وأخف وزنا. بسبب انخفاض البلى ، يمكن تقليل بنية جسم الطائرة في الصيانة أثناء الخدمة. على سبيل المثال ، تم تخفيض مهمة صيانة بنية جسم الطائرة في Airbus A350 بنسبة 50 ٪. بالإضافة إلى ذلك ، يجب فحص جسم الطائرة Airbus A350 فقط مرة واحدة كل 12 عامًا ، في حين أن وقت التفتيش Airbus A380 مرة واحدة كل 8 سنوات.
وقت النشر: SEP-09-2021
