حققت بلادي إنجازاتٍ ابتكاريةً بارزةً في مجال قطارات ماجليف عالية السرعة. في 20 يوليو، خرج نظام النقل المغناطيسي عالي السرعة في بلادي، الذي تبلغ سرعته 600 كم/ساعة، والذي طورته شركة CRRC ويتمتع بحقوق ملكية فكرية مستقلة تمامًا، بنجاح من خط التجميع في تشينغداو. هذا هو أول نظام نقل مغناطيسي عالي السرعة في العالم مصمم للوصول إلى سرعة 600 كم/ساعة. وقد أتقنت بلادي كامل إمكانات تكنولوجيا وهندسة قطارات ماجليف عالية السرعة.
بهدف إتقان التكنولوجيا الرئيسية للقطارات المغناطيسية عالية السرعة، وبدعم من البرنامج الوطني للبحث والتطوير الرئيسي "الخمسية الثالثة عشرة" التابع لوزارة العلوم والتكنولوجيا، يجمع المشروع الخاص "مفتاح النقل بالسكك الحديدية المتقدم"، الذي تنظمه شركة CRRC وتقوده شركة CRRC Sifang المحدودة، أكثر من 30 مجالًا محليًا للقطارات المغناطيسية عالية السرعة والقطارات فائقة السرعة. وقد أطلقت الجامعات ومعاهد البحوث والشركات "الإنتاج والدراسة والبحث والتطبيق" معًا تطوير نظام نقل مغناطيسي عالي السرعة بسرعة 600 كيلومتر في الساعة.
تم إطلاق المشروع في أكتوبر 2016، وتم تطوير نموذج أولي للاختبار في عام 2019. وتم اختباره بنجاح على خط الاختبار بجامعة تونغجي في شنغهاي في يونيو 2020. وبعد تحسين النظام، تم تحديد الخطة الفنية النهائية وتم تطوير نظام كامل في يناير 2021. وبدأت عملية تصحيح الأخطاء والاختبار المشترك لمدة ستة أشهر.
حتى الآن، وبعد خمس سنوات من البحث، تم إطلاق نظام النقل المغناطيسي عالي السرعة بسرعة 600 كم/ساعة رسميًا، متغلبًا بنجاح على التقنيات الأساسية الرئيسية، وحل مشاكل تحسين السرعة، والتكيف مع البيئات المعقدة، وتحديد موقع النظام الأساسي، وحقق تكامل الأنظمة والمركبات والجر. وقد حقق النظام إنجازات كبيرة في مجموعة كاملة من التقنيات الهندسية، مثل إمدادات الطاقة، واتصالات التحكم في التشغيل، ومسارات الخطوط.
طُوِّرَتْ بشكل مستقل أول خمس مجموعات من قطارات ماجليف عالية السرعة، بسرعة 600 كيلومتر في الساعة، في بلدي. طُوِّرَ نوع جديد من رؤوس القطارات وحلٌّ انسيابيٌّ جديدٌ لمعالجة مشاكل الديناميكية الهوائية في ظروف السرعات الفائقة. باستخدام تقنية اللحام الهجين بالليزر المتطورة وألياف الكربون، طُوِّرَ هيكل سيارة خفيف الوزن وعالي القوة، يلبي متطلبات التحمل المُحكم للهواء عالي السرعة. طُوِّرَتْ أجهزة توجيه التعليق وتحديد مواقع قياس السرعة بشكل مستقل، ووصلت دقة التحكم إلى مستوى رائد عالميًا. ارتقى مستوى التصنيع إلى مستوى جديد، وأتقن تكنولوجيا تصنيع المكونات الأساسية الرئيسية، مثل هيكل التعليق والمغناطيس الكهربائي ووحدة التحكم.
تم تطوير تقنيات رئيسية، مثل محول الجر IGCT عالي الطاقة ونظام التحكم المتزامن عالي الدقة في الجر، وأُكمل التطوير المستقل لنظام إمداد طاقة الجر المغناطيسي عالي السرعة. كما تم إتقان التقنيات الرئيسية للاتصال بين المركبة والأرض في ظروف السرعة العالية، مثل النقل فائق السرعة مع تأخير زمني منخفض والتحكم في تسليم التقسيم، وابتكار وإنشاء نظام تحكم في النقل المغناطيسي عالي السرعة يتكيف مع عملية التتبع التلقائي لخطوط السكك الحديدية الرئيسية طويلة المدى. كما تم تطوير شعاع مسار جديد عالي الدقة يُلبي متطلبات السرعة العالية والتشغيل السلس للقطارات.
الابتكار في تكامل النظام، وكسر الاختناقات التقنية في سيناريوهات التطبيق والقدرة على التكيف مع البيئة المعقدة، بحيث يمكن للقطار المغناطيسي عالي السرعة تلبية احتياجات التطبيقات طويلة المدى والتنقل والسيناريوهات المتعددة، والتكيف مع البيئات الجغرافية والمناخية المعقدة مثل أنفاق الأنهار والبرد الشديد ودرجات الحرارة العالية والرطوبة العالية.
في الوقت الحاضر، أكمل نظام النقل المغناطيسي عالي السرعة بسرعة 600 كيلومتر في الساعة التكامل وتعديل المفصل للنظام، وحققت قطارات الحشد الخمسة تعليقًا مستقرًا وتشغيلًا ديناميكيًا على خط التشغيل داخل المصنع، مع أداء وظيفي جيد.
وفقًا لدينغ سانسان، كبير المهندسين الفنيين لمشروع قطار ماجليف عالي السرعة ونائب كبير المهندسين في شركة CRRC Sifang المحدودة، يُعدّ قطار ماجليف عالي السرعة المُنتج حديثًا أول نظام نقل ماجليف عالي السرعة في العالم، بسرعة 600 كيلومتر في الساعة. يعتمد هذا النظام على تقنية توجيه عادية متطورة وموثوقة، تعتمد على الجذب الكهرومغناطيسي لجعل القطار يطفو على السكة، مما يضمن تشغيلًا بدون تلامس. يتميز هذا النظام بمزايا تقنية تشمل الكفاءة العالية، والسرعة، والأمان، والموثوقية، وقدرة نقل قوية، ومرونة في الحشد، ودقة في المواعيد، وسهولة في الصيانة، وحماية البيئة.
يُعدّ قطار ماجليف فائق السرعة، بسرعة 600 كيلومتر في الساعة، أسرع مركبة برية مُتاحة حاليًا. ويُحسب بناءً على وقت السفر الفعلي من الباب إلى الباب، وهو أسرع وسيلة نقل ضمن مسافة 1500 كيلومتر.
يعتمد هيكل التشغيل على "سكة تثبيت العربات"، وهو آمن وموثوق. نظام إمداد طاقة الجر مُركّب على الأرض، ويتم توزيع الطاقة على أقسام حسب موقع القطار. يسير قطار واحد فقط في القسم المجاور، مما يُقلل بشكل كبير من خطر الاصطدام الخلفي. يعمل النظام تلقائيًا بالكامل بمستوى GOA3، وتلبي حماية سلامة النظام أعلى متطلبات مستوى السلامة SIL4.
المساحة واسعة والرحلة مريحة. يتسع القسم الواحد لأكثر من ١٠٠ راكب، ويمكن تجميعه بمرونة في نطاق من ٢ إلى ١٠ مركبات لتلبية احتياجات مختلف سعة الركاب.
لا يوجد اتصال مع المسار أثناء القيادة، ولا يوجد تآكل للعجلة أو السكك الحديدية، وصيانة أقل، وفترة إصلاح طويلة، واقتصاد جيد طوال دورة الحياة.
وباعتبارها وسيلة نقل عالية السرعة، يمكن أن تصبح القطارات المغناطيسية عالية السرعة واحدة من الطرق الفعالة للسفر عالي السرعة وعالي الجودة، مما يؤدي إلى إثراء شبكة النقل ثلاثية الأبعاد الشاملة في بلدي.
تتنوع تطبيقاته، ويمكن استخدامه في نقل الركاب عالي السرعة في التجمعات الحضرية، وحركة المرور المتكاملة بين المدن الرئيسية، وحركة المرور المحورية ذات الوصلات طويلة المدى والفعالة. في الوقت الحالي، يتزايد الطلب على السفر عالي السرعة من قِبل تدفقات ركاب الأعمال والسياح وركاب التنقل، نتيجةً للتنمية الاقتصادية في بلدي. وباعتباره مُكمّلاً فعالاً للنقل عالي السرعة، يُمكن للقطار المغناطيسي عالي السرعة تلبية احتياجات السفر المتنوعة، وتعزيز التنمية المُنسّقة للتكامل الاقتصادي الإقليمي.
من المفهوم أن شركة CRRC Sifang، بتركيزها على الهندسة والتصنيع، قد أنشأت مركزًا تجريبيًا متكاملًا للقطار المغناطيسي عالي السرعة ومركزًا لإنتاج التجارب في المركز الوطني لابتكار تكنولوجيا القطارات عالية السرعة. وقامت وحدة التعاون التابعة للأمم المتحدة بتصنيع المركبات، وإمدادات طاقة الجر، واتصالات التحكم في التشغيل، والخطوط. وقد بنت منصة محاكاة واختبار النظام الداخلي للمسار سلسلة صناعية محلية، بدءًا من المكونات الأساسية، مرورًا بالأنظمة الرئيسية، ووصولًا إلى تكامل الأنظمة.
وقت النشر: ٢٢ يوليو ٢٠٢١ 
