حققت بلادي إنجازات ابتكارية كبيرة في مجال القطارات المغناطيسية فائقة السرعة. ففي 20 يوليو، تم بنجاح تدشين نظام النقل المغناطيسي فائق السرعة في تشينغداو، والذي تبلغ سرعته 600 كم/ساعة، والذي طورته شركة CRRC ويتمتع بحقوق ملكية فكرية مستقلة بالكامل. يُعد هذا النظام الأول من نوعه في العالم المصمم للوصول إلى سرعة 600 كم/ساعة. وقد أتقنت بلادي جميع جوانب تكنولوجيا وهندسة القطارات المغناطيسية فائقة السرعة.
بهدف إتقان التقنية الأساسية لقطارات ماجليف فائقة السرعة، وبدعم من البرنامج الوطني الرئيسي للبحث والتطوير "للخطة الخمسية الثالثة عشرة" لوزارة العلوم والتكنولوجيا، أطلق مشروع النقل بالسكك الحديدية المتقدمة الرئيسي، الذي نظمته شركة CRRC وقادته شركة CRRC سيفانغ المحدودة، أكثر من 30 جهة محلية من الجامعات ومعاهد البحوث والشركات العاملة في مجالات إنتاج ودراسة وبحث وتطبيق قطارات ماجليف فائقة السرعة، وذلك بهدف تطوير نظام نقل ماجليف فائق السرعة بسرعة 600 كيلومتر في الساعة.
انطلق المشروع في أكتوبر 2016، وتم تطوير نموذج أولي تجريبي في عام 2019. وقد تم اختباره بنجاح على خط الاختبار بجامعة تونغجي في شنغهاي في يونيو 2020. وبعد تحسين النظام، تم تحديد الخطة التقنية النهائية وتطوير نظام كامل في يناير 2021. وبدأ بعد ذلك ستة أشهر من التصحيح المشترك والاختبار المشترك.
بعد خمس سنوات من البحث، تم إطلاق نظام النقل المغناطيسي فائق السرعة الذي تبلغ سرعته 600 كم/ساعة رسميًا، محققًا نجاحًا باهرًا في التقنيات الأساسية، حيث حلّ النظام مشكلات تحسين السرعة، والتكيف مع البيئات المعقدة، وتحديد موقع النظام الأساسي، وحقق تكاملًا كاملًا للنظام، بما في ذلك المركبات وأنظمة الجر. كما حقق النظام إنجازات كبيرة في مجموعة متكاملة من التقنيات الهندسية، مثل أنظمة الإمداد بالطاقة، وأنظمة التحكم في التشغيل والاتصالات، وخطوط السكك الحديدية.
طوّرتُ بشكل مستقل أول خمس مجموعات من قطارات ماجليف فائقة السرعة في بلادي، بسرعة 600 كيلومتر في الساعة. وتم تطوير نوع جديد من الرأس وحلول ديناميكية هوائية لمعالجة مشاكل الديناميكا الهوائية في ظروف السرعات العالية للغاية. وباستخدام تقنية اللحام الهجين بالليزر المتقدمة وتقنية ألياف الكربون، تم تطوير هيكل عربة خفيف الوزن وعالي المتانة يلبي متطلبات تحمل الأحمال المحكمة للهواء في ظروف السرعات العالية للغاية. كما طوّرتُ بشكل مستقل أجهزة توجيه التعليق وأجهزة تحديد المواقع لقياس السرعة، ووصلت دقة التحكم إلى مستوى عالمي رائد. وقد حققتُ إنجازًا هامًا في عملية التصنيع الرئيسية، وأتقنتُ تقنية تصنيع المكونات الأساسية الرئيسية مثل إطار التعليق والمغناطيس الكهربائي ووحدة التحكم.
تم التغلب على تقنيات أساسية مثل محول جر IGCT عالي الطاقة ونظام التحكم المتزامن عالي الدقة في الجر، وأُنجز تطوير نظام إمداد الطاقة لجر القطار المغناطيسي فائق السرعة بشكل مستقل. كما تم إتقان التقنيات الأساسية للاتصال بين المركبة والأرض في ظروف السرعات العالية، مثل الإرسال فائق السرعة مع تأخير منخفض للغاية والتحكم في تسليم التقسيم، وتم ابتكار وإنشاء نظام تحكم في نقل القطار المغناطيسي فائق السرعة يتكيف مع التشغيل الآلي لتتبع الخطوط الرئيسية لمسافات طويلة. وقد تم تطوير عارضة مسار جديدة عالية الدقة تلبي متطلبات التشغيل السلس والسريع للقطارات.
الابتكار في تكامل الأنظمة، وتجاوز العقبات التقنية في سيناريوهات التطبيق والقدرة على التكيف مع البيئات المعقدة، بحيث يمكن لقطارات ماجليف عالية السرعة تلبية احتياجات التطبيقات طويلة المدى والتنقل والتطبيقات متعددة السيناريوهات، والتكيف مع البيئات الجغرافية والمناخية المعقدة مثل أنفاق الأنهار والبرد الشديد ودرجات الحرارة المرتفعة والرطوبة العالية.
في الوقت الحالي، أكمل نظام النقل المغناطيسي فائق السرعة الذي تبلغ سرعته 600 كيلومتر في الساعة عملية التكامل والتعديل المشترك للنظام، وحققت قطارات التجميع الخمسة تعليقًا مستقرًا وتشغيلًا ديناميكيًا على خط التشغيل داخل المصنع، مع أداء وظيفي جيد.
بحسب دينغ سانسان، كبير المهندسين التقنيين لمشروع القطار المغناطيسي فائق السرعة ونائب كبير المهندسين في شركة CRRC سيفانغ المحدودة، فإن القطار المغناطيسي فائق السرعة الذي تم إنتاجه حديثًا هو أول نظام نقل مغناطيسي فائق السرعة في العالم، حيث تبلغ سرعته 600 كيلومتر في الساعة. ويعتمد مبدأ عمله على تقنية توجيه متطورة وموثوقة، حيث يستخدم الجذب الكهرومغناطيسي لرفع القطار فوق المسار، مما يحقق تشغيلًا بدون تلامس. ويتميز هذا النظام بمزايا تقنية عديدة، منها الكفاءة العالية، والسرعة، والأمان، والموثوقية، وقدرة النقل الكبيرة، ومرونة التوجيه، والالتزام بالمواعيد، وسهولة الصيانة، ومراعاة البيئة.
يُعدّ القطار المغناطيسي فائق السرعة، الذي تصل سرعته إلى 600 كيلومتر في الساعة، أسرع وسيلة نقل برية متاحة حاليًا. وبحساب زمن الرحلة الفعلي من نقطة الانطلاق إلى نقطة الوصول، يُعتبر أسرع وسيلة نقل ضمن مسافة 1500 كيلومتر.
يعتمد هذا النظام على هيكل تشغيل "سكة تثبيت العربات"، وهو نظام آمن وموثوق. تم تركيب نظام تزويد الطاقة للجر على الأرض، ويتم تزويد الطاقة على مراحل وفقًا لموقع القطار. يسير قطار واحد فقط في كل مرحلة مجاورة، مما يقلل بشكل كبير من خطر الاصطدام الخلفي. يحقق النظام تشغيلًا آليًا بالكامل من المستوى GOA3، كما أن نظام الحماية الأمنية يفي بأعلى متطلبات السلامة من المستوى SIL4.
المساحة واسعة والرحلة مريحة. يمكن لقسم واحد استيعاب أكثر من 100 راكب، ويمكن تجميعها بمرونة في نطاق يتراوح بين 2 إلى 10 مركبات لتلبية احتياجات سعات الركاب المختلفة.
لا يوجد احتكاك مع المسار أثناء القيادة، ولا يوجد تآكل للعجلات أو القضبان، وصيانة أقل، وفترة إصلاح طويلة، واقتصاد جيد طوال دورة الحياة.
باعتبارها وسيلة نقل عالية السرعة، يمكن أن تصبح القطارات المغناطيسية فائقة السرعة إحدى الوسائل الفعالة للسفر عالي السرعة والجودة، مما يثري شبكة النقل ثلاثية الأبعاد الشاملة في بلادي.
تتنوع استخدامات هذه التقنية، إذ يمكن استخدامها في نقل الركاب فائق السرعة في التجمعات الحضرية، وربط المدن الرئيسية، وإنشاء ممرات نقل ذات مسافات طويلة وفعّالة. وفي الوقت الراهن، يتزايد الطلب على السفر فائق السرعة نتيجةً لتدفقات المسافرين من رجال الأعمال والسياح والركاب، وذلك بفضل التنمية الاقتصادية في بلادنا. وباعتبارها إضافةً قيّمةً لوسائل النقل فائقة السرعة، تُلبّي القطارات المغناطيسية فائقة السرعة احتياجات السفر المتنوعة، وتُعزّز التنمية المتناسقة للتكامل الاقتصادي الإقليمي.
من المعلوم أن شركة CRRC سيفانغ، التي تركز على الهندسة والتصنيع، قد أنشأت مركزًا تجريبيًا متكاملًا متخصصًا في قطارات ماجليف فائقة السرعة، ومركزًا للإنتاج التجريبي، وذلك ضمن المركز الوطني للابتكار في تكنولوجيا القطارات فائقة السرعة. وقد قامت وحدة التعاون التابعة للأمم المتحدة بتصنيع المركبات، وأنظمة تزويد الطاقة، وأنظمة التحكم في التشغيل والاتصالات، والخطوط. كما أنشأت منصة محاكاة واختبار النظام الداخلي للسكك الحديدية سلسلة صناعية محلية متكاملة، بدءًا من المكونات الأساسية والأنظمة الرئيسية وصولًا إلى تكامل النظام.
تاريخ النشر: 22 يوليو 2021 
