خفّضت شركة تالغو وزن هياكل عجلات تشغيل القطارات عالية السرعة بنسبة 50% باستخدام مركبات البوليمر المقوى بألياف الكربون (CFRP). يُحسّن هذا التخفيض من استهلاك القطار للطاقة، مما يزيد بدوره من سعة الركاب، بالإضافة إلى فوائد أخرى.
رفوف تروس التشغيل، المعروفة أيضًا بالقضبان، هي ثاني أكبر مكون هيكلي في القطارات عالية السرعة، وتتطلب مقاومة هيكلية صارمة. تُلحم تروس التشغيل التقليدية من صفائح فولاذية، وهي عرضة للتعب بسبب هندستها وعملية لحامها.
لقد رأى فريق Talgo فرصة لاستبدال إطار معدات التشغيل الفولاذية، وقاموا بالبحث في عدد من المواد والعمليات، ووجدوا أن البوليمر المقوى بألياف الكربون هو الخيار الأفضل.
نجحت شركة تالغو في إتمام عملية التحقق الشاملة من المتطلبات الإنشائية، بما في ذلك اختبارات الثبات والتعب، بالإضافة إلى الاختبارات غير التدميرية. وتفي المادة بمعايير سمية الحريق والدخان (FST) بفضل التركيب اليدوي للبوليمر المقوى بألياف الكربون (CFRP). ومن المزايا الواضحة الأخرى لاستخدام مواد البوليمر المقوى بألياف الكربون (CFRP) تقليل الوزن.
طُوِّر إطار تروس التشغيل المصنوع من البلاستيك المقوى بألياف الكربون (CFRP) لقطارات أفريل عالية السرعة. وتشمل الخطوات التالية لشركة تالغو تشغيل هذا الإطار في ظروف واقعية للحصول على الموافقة النهائية، بالإضافة إلى توسيع نطاق تطوير مركبات نقل ركاب أخرى. وبفضل خفة وزن القطارات، ستقلل المكونات الجديدة من استهلاك الطاقة وتآكل المسارات.
وستساهم الخبرة المكتسبة من مشروع رودال أيضًا في تنفيذ مجموعة جديدة من معايير السكك الحديدية (CEN/TC 256/SC 2/WG 54) حول عملية قبول المواد الجديدة.
يدعم مشروع تالغو المفوضية الأوروبية من خلال مشروع Shift2Rail (S2R). تتمثل رؤية S2R في توفير وسيلة نقل مستدامة، وفعالة من حيث التكلفة، وموفرة للوقت، ورقمية، وتنافسية، وتركز على خدمة العملاء في أوروبا، من خلال البحث والابتكار في مجال السكك الحديدية.
وقت النشر: ١٧ مايو ٢٠٢٢
