هناك نوعان من الراتنجات المستخدمة لإنتاج مركبات: الحرارية والحرارة. تعد راتنجات الترموسيت أكثر الراتنجات شيوعًا إلى حد بعيد ، لكن الراتنجات المرنة الحرارية تكتسب اهتمامًا متجددًا بسبب توسيع استخدام المركبات.
تتصلب راتنجات الحرارة بسبب عملية المعالجة ، والتي تستخدم الحرارة لتشكيل البوليمرات المتشابكة للغاية التي لها روابط جامدة غير قابلة للذوبان أو غير قابلة للذوبان أو لا تذوب عند تسخينها. من ناحية أخرى ، تكون راتنجات البلاستيك الحراري فروعًا أو سلاسل من المونومرات التي تنعم عند تسخينها وتوطيدها بمجرد تبريدها ، وهي عملية قابلة للانعكاس لا تتطلب ارتباطًا كيميائيًا. باختصار ، يمكنك أن تتخلى عن راتنجات البلاستيك الحرارية وإعادة تنسيقها ، ولكن ليس راتنجات الحرارة.
ينمو الاهتمام بمركبات البلاستيك الحراري ، خاصة في صناعة السيارات.
مزايا الراتنجات الحرارية
تفضل راتنجات الحرارة مثل الايبوكسي أو البوليستر في التصنيع المركب بسبب انخفاض لزوجتها واختراقها الممتاز في شبكة الألياف. وبالتالي ، من الممكن استخدام المزيد من الألياف وزيادة قوة المادة المركبة النهائية.
يتضمن الجيل الأخير من الطائرات عادة أكثر من 50 في المائة مكونات مركبة.
أثناء pultrusion ، يتم غمر الألياف في راتنجات الحرارة ووضعها في قالب ساخن. تقوم هذه العملية بتنشيط تفاعل المعالجة الذي يحول راتنج الوزن منخفض الجزيئات إلى بنية شبكة ثلاثية الأبعاد صلبة يتم فيها قفل الألياف في هذه الشبكة التي تم تشكيلها حديثًا. نظرًا لأن معظم ردود الفعل المعالجة طاردة للحرارة ، تستمر ردود الفعل هذه كسلاسل ، مما يتيح الإنتاج على نطاق واسع. بمجرد تعيين الراتنج ، يقوم الهيكل ثلاثي الأبعاد بإغلاق الألياف في مكانه ويضفي القوة والتصلب إلى المركب.
وقت النشر: أكتوبر -19-2022
