أخبار

هناك نوعان من الراتنجات المستخدمة في إنتاج المواد المركبة: الراتنجات الحرارية الصلبة والراتنجات الحرارية البلاستيكية. تُعد الراتنجات الحرارية الصلبة الأكثر شيوعًا، إلا أن الراتنجات الحرارية البلاستيكية تكتسب اهتمامًا متجددًا نظرًا للتوسع في استخدام المواد المركبة.
تتصلب الراتنجات الحرارية الصلبة نتيجةً لعملية المعالجة، التي تستخدم الحرارة لتكوين بوليمرات شديدة الترابط، ذات روابط صلبة غير قابلة للذوبان أو الانصهار، ولا تذوب عند التسخين. أما الراتنجات الحرارية الصلبة، فهي فروع أو سلاسل من المونومرات التي تلين عند التسخين وتتصلب عند التبريد، وهي عملية عكسية لا تتطلب أي ارتباط كيميائي. باختصار، يمكن إعادة صهر الراتنجات الحرارية الصلبة وإعادة تشكيلها، ولكن ليس الراتنجات الحرارية الصلبة.

يتزايد الاهتمام بالمركبات البلاستيكية الحرارية، وخاصة في صناعة السيارات.

مزايا الراتنجات الحرارية الصلبة
تُفضّل الراتنجات المُصلبة بالحرارة، مثل الإيبوكسي والبوليستر، في تصنيع المواد المركبة نظرًا لانخفاض لزوجتها ونفاذيتها الممتازة لشبكة الألياف. وبالتالي، يُمكن استخدام المزيد من الألياف وزيادة متانة المادة المركبة النهائية.

تشتمل الأجيال الأحدث من الطائرات عادةً على أكثر من 50 بالمائة من المكونات المركبة.

خلال عملية البثق بالسحب، تُغمر الألياف في راتنج صلب بالحرارة، ثم تُوضع في قالب ساخن. تُفعّل هذه العملية تفاعل معالجة يُحوّل الراتنج منخفض الوزن الجزيئي إلى بنية شبكية صلبة ثلاثية الأبعاد، حيث تُثبّت الألياف في هذه الشبكة المُشكّلة حديثًا. ولأن معظم تفاعلات المعالجة طاردة للحرارة، تستمر هذه التفاعلات على شكل سلاسل، مما يُتيح إنتاجًا واسع النطاق. بمجرد أن يجف الراتنج، يُثبّت الهيكل ثلاثي الأبعاد الألياف في مكانها، ويمنح المركب قوة وصلابة.