أخبار

تصميمات داخلية فاخرة، وأغطية لامعة، وهدير مذهل... كلها تُظهر غطرسة السيارات الرياضية الخارقة، التي تبدو بعيدة كل البعد عن حياة الناس العاديين، ولكن هل تعلم؟ في الواقع، تُصنع أغطية هذه السيارات الداخلية وأغطية محركاتها من الألياف الزجاجية.

بالإضافة إلى السيارات الفاخرة، يستخدم عامة الناس سيارات وشاحنات نقل البضائع، وجميعها مصنوعة من الألياف الزجاجية. ويمكن القول إن استخدام الألياف الزجاجية قابل للتوسع بشكل كبير.

حاليًا، يمكن تقسيم المواد المركبة المُقوّاة بألياف الزجاج المستخدمة في مكونات السيارات إلى نوعين: اللدائن الحرارية واللدائن الحرارية الصلبة. تختلف عمليات إنتاج كل منهما، وكذلك استخداماتهما. تُستخدم منتجات الألياف الزجاجية المُقوّاة بالحرارة لألياف الزجاج المُقوّاة بالحرارة (LFT) بشكل رئيسي في الأجزاء الداخلية للسيارات، مثل حوامل لوحة العدادات، وصناديق الإطارات الاحتياطية، وحوامل الواجهة الأمامية، وغيرها من مكونات هيكل السيارة؛ بينما تُستخدم منتجات الألياف الزجاجية SMC المُقوّاة بالحرارة بشكل رئيسي في أغطية السيارات، والمصدات، وفواصل خزانات الوقود، والأغطية الحرارية، وغيرها من الأجزاء الهيكلية للسيارات.
مع تطور صناعة السيارات وتعزيز مفاهيم ترشيد الطاقة وحماية البيئة، أصبحت السيارات خفيفة الوزن هي التوجه السائد. يعتمد استهلاك الوقود في السيارة بشكل أساسي على سعة المحرك وكتلته الإجمالية. وحرصًا على الحفاظ على الجودة والأداء والتكلفة الإجمالية للسيارة، فإن تقليل وزن السيارة يمكن أن يزيد بشكل فعال من قوة المحرك والتحكم، ويقلل استهلاك الوقود وانبعاثات العادم. وقد أظهرت الدراسات أن كل تخفيض بنسبة 10% في وزن السيارة يمكن أن يقلل استهلاك الوقود بنسبة 6-8%. ويمكن لاستبدال الفولاذ التقليدي بألياف زجاجية أن يقلل وزن السيارة بشكل كبير.

تُعدّ منتجات SMC جزءًا أساسيًا من قطع غيار السيارات. وتُعدّ كيفية تخفيف وزن السيارات من خلال تحسين أدائها مسألةً ملحةً تواجه مُصنّعي السيارات.
حاليًا، الطريقة الأكثر شيوعًا في هذه الصناعة هي استبدال الحشوات التقليدية بحبيبات زجاجية مجوفة، مما يقلل كثافة الصفيحة، ويحقق تأثيرًا إيجابيًا في تقليل وزن السيارة. لكن المشكلة تكمن في انخفاض الخصائص الميكانيكية للمادة. لذلك، لضمان خصائص ميكانيكية أفضل في ظروف الكثافة المنخفضة، يمكن استخدام ألياف الزجاج لتوفير ظروف ميكانيكية أفضل. تتكون منتجات SMC المذكورة أعلاه من ألياف زجاجية وحشو وراتنج.
منتجات ألياف زجاجية لـ SMC تتميز بقوة عالية وخصائص سطحية عالية. يلبي هذا المنتج متطلبات الخواص الميكانيكية وخصائص السطح A في آنٍ واحد، وهو مناسب لإنتاج قطع غيار السيارات والأجزاء الهيكلية. مقارنةً بالمنافسين في الصناعة في نفس الظروف، زاد الأداء الميكانيكي الإجمالي بنسبة 20%، مما يوفر حلاً لمشكلة تدهور الأداء الميكانيكي لـ SMC منخفض الكثافة.
كما هو الحال مع سيارات السوبر الرياضية الرائعة، فإن متطلبات القوة والمظهر أعلى بكثير من السيارات العادية، وخاصةً من حيث المظهر والنعومة. تستخدم SMC ألياف الزجاج 456 كنوع جديد من منتجات الألياف الزجاجية لقطع غيار السيارات، والتي تلبي متطلبات سطح المرآة (A-level) للعملاء، كما أن سطوعها كافٍ لمواءمة وضعية السيارات السوبر.

بالإضافة إلى منتجات SMC، تلعب المواد البلاستيكية الحرارية المقواة بألياف الزجاج دورًا هامًا في استبدال الفولاذ بالبلاستيك في السيارات. يُستخدم خيط LFT عالي الأداء 362H بشكل رئيسي في قطع غيار السيارات، مثل مرايا الرؤية الخلفية، والأغطية العازلة للصوت، وحوامل لوحة العدادات، وغيرها.
تتطلب تقنية LFT متطلبات عالية لقابلية معالجة الخيوط، وخاصةً مقاومة التآكل. كثافة الشعر لكل كيلوغرام من 362H منخفضة جدًا. وقد أكد الدكتور فان جياشو من مركز البحث والتطوير للمنتجات ذلك من خلال مقارنة تجريبية. فعند ضبط الرطوبة على 50%، كانت كثافة الشعر لكل كيلوغرام من 362H أقل بكثير من كثافة المنتج المقارن؛ وعندما ارتفعت الرطوبة إلى 75%، زادت كثافة الشعر في جميع المنتجات، وهو ما يتحدد بخصائص عامل تحجيم الخيط نفسه. ولكن المثير للدهشة أنه عند نسبة الرطوبة 75%، تظل كثافة شعر 362H أقل من كثافة شعر المجموعة الضابطة، مما يُظهر مقاومة ممتازة للتآكل من 362H.
ليس هذا فحسب، بل تتميز مادة 362H أيضًا بقوة وصلابة عاليتين. بفضلها، ستكون السيارة أكثر مقاومة للصدمات عند وقوع تصادم شديد. لن تكون "هشة" كالفولاذ، ولن تتضرر بسهولة. هذا هو نفس سطح 362H. معالجة عامل التحجيم الفريدة لا غنى عنها. إن تطوير خيوط مباشرة عالية التصنيع وعالية الأداء مُحسّنة بتقنية LFT لـ PP 362H يُحسّن نظام إنتاج الخيوط المباشرة لـ LFT. يُلبي تشتتها العالي ودرجة تزييتها العالية متطلبات العميل لقابلية المعالجة.