أخبار

مع التطور السريع لتكنولوجيا الطائرات بدون طيار، أصبح تطبيقالمواد المركبةيتزايد انتشار استخدام المواد المركبة في تصنيع مكونات الطائرات بدون طيار. بفضل خفة وزنها ومتانتها العالية ومقاومتها للتآكل، توفر هذه المواد أداءً أعلى وعمرًا أطول للطائرات بدون طيار. ومع ذلك، فإن معالجة هذه المواد المركبة معقدة نسبيًا وتتطلب تحكمًا دقيقًا في العملية وتكنولوجيا إنتاج فعالة. في هذه الورقة، سيتم مناقشة عملية التصنيع الفعالة للأجزاء المركبة للطائرات بدون طيار بشكل متعمق.

خصائص معالجة الأجزاء المركبة للطائرات بدون طيار
يجب أن تُراعى في عملية تصنيع الأجزاء المركبة للطائرات بدون طيار خصائص المادة وبنيتها، بالإضافة إلى عوامل مثل كفاءة الإنتاج والتكلفة. تتميز المواد المركبة بقوة عالية، ومعامل مرونة عالٍ، ومقاومة جيدة للتعب والتآكل، كما تتميز بسهولة امتصاص الرطوبة، وانخفاض الموصلية الحرارية، وصعوبة المعالجة. لذلك، من الضروري التحكم بدقة في معايير العملية أثناء التصنيع لضمان دقة الأبعاد، وجودة السطح، والجودة الداخلية للأجزاء.

استكشاف عملية التصنيع الفعالة
عملية تشكيل العلب بالضغط الساخن
يُعدّ قولبة خزانات الضغط الساخن إحدى العمليات الشائعة الاستخدام في تصنيع الأجزاء المركبة للطائرات بدون طيار. تُجرى العملية بإغلاق الفراغ المركب بكيس مفرغ من الهواء على القالب، ثم وضعه في خزان الضغط الساخن، وتسخين المادة المركبة وضغطها بغاز مضغوط عالي الحرارة للمعالجة والقولبة في حالة فراغ (أو بدون فراغ). تتميز عملية قولبة خزانات الضغط الساخن بضغط موحد في الخزان، وانخفاض مسامية المكونات، وتجانس محتوى الراتنج، بالإضافة إلى بساطة القالب وكفاءته العالية، ومناسبته لقولبة الأسطح المعقدة واسعة النطاق، وألواح الجدران، والهياكل.

عملية HP-RTM
عملية HP-RTM (صب نقل الراتنج تحت الضغط العالي) هي تطوير مُحسّن لعملية RTM، وتتميز بتكلفة منخفضة، ووقت دورة قصير، وكمية إنتاج كبيرة، وجودة عالية. تستخدم هذه العملية ضغطًا عاليًا لخلط نظائر الراتنج وحقنها في قوالب مُحكمة الغلق ومُفرّغة مسبقًا، مُدعّمة بالألياف ومُلحقات مُركّبة مسبقًا، للحصول على منتجات مُركّبة من خلال ملء قوالب تدفق الراتنج، والتشريب، والمعالجة، وإزالة القالب. تُمكّن عملية HP-RTM من إنتاج أجزاء هيكلية صغيرة ومعقدة بتفاوتات أبعاد أصغر وتشطيبات سطحية أفضل، وتحقيق اتساق الأجزاء المُركّبة.

تكنولوجيا القولبة غير الساخنة
تقنية القولبة بدون الضغط الساخن هي تقنية قولبة مُركّبة منخفضة التكلفة تُستخدم في قطع غيار الطائرات، والفرق الرئيسي بينها وبين عملية القولبة بالضغط الساخن هو أن المادة تُقولب دون ضغط خارجي. تُوفّر هذه العملية مزايا كبيرة من حيث خفض التكلفة، وإنتاج قطع كبيرة الحجم، وغيرها، مع ضمان توزيع الراتنج بشكل متساوٍ وتصلّبه عند ضغوط ودرجات حرارة منخفضة. بالإضافة إلى ذلك، تُقلّل متطلبات أدوات القولبة بشكل كبير مقارنةً بأدوات القولبة بالقدر الساخن، مما يُسهّل التحكم في جودة المنتج. غالبًا ما تُناسب عملية القولبة بدون الضغط الساخن إصلاح القطع المُركّبة.

عملية التشكيل
عملية التشكيل هي وضع كمية معينة من مادة البري بريج في تجويف القالب المعدني، باستخدام مكابس مزودة بمصدر حراري لتوليد درجة حرارة وضغط معينين، مما يسمح بتليين البري بريج في تجويف القالب بالحرارة وتدفق الضغط، وملء تجويف القالب، ومعالجته. تتميز عملية التشكيل بكفاءة إنتاج عالية، ودقة في حجم المنتج، وتشطيب سطحي ممتاز، خاصةً بالنسبة للهيكل المعقد لمنتجات المواد المركبة، حيث يمكن تشكيلها مرة واحدة دون الإضرار بأدائها.

تقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد
تتميز تقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد بقدرتها على معالجة وتصنيع قطع دقيقة بأشكال معقدة بسرعة، وتحقيق إنتاج مخصص دون الحاجة إلى قوالب. في إنتاج القطع المركبة للطائرات بدون طيار، تُستخدم تقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد لإنشاء قطع متكاملة ذات هياكل معقدة، مما يقلل تكاليف التجميع ووقته. وتتمثل الميزة الرئيسية لتقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد في قدرتها على تجاوز العوائق التقنية لطرق التشكيل التقليدية، وتصنيع قطع معقدة من قطعة واحدة، وتحسين استخدام المواد، وخفض تكاليف التصنيع.

في المستقبل، ومع التقدم والابتكار المستمرين في التكنولوجيا، نتوقع استخدام عمليات إنتاج أكثر تطورًا على نطاق واسع في تصنيع الطائرات بدون طيار. وفي الوقت نفسه، من الضروري تعزيز البحث الأساسي وتطوير تطبيقات المواد المركبة، بما يعزز التطوير والابتكار المستمرين في تكنولوجيا معالجة أجزاء الطائرات بدون طيار المركبة.