تعمل شركة Holman Holman Engineering Company مع شركاء لتطوير سقف متكامل للوزن لسيارات السكك الحديدية.
يركز المشروع على تطوير سقف الترام التنافسي ، وهو مصنوع من مواد مركبة للألياف المحسنة. بالمقارنة مع بنية السقف التقليدية ، يتم تقليل الوزن بشكل كبير (ناقص 40 ٪) ويتم تخفيض التجميع.
بالإضافة إلى ذلك ، من الضروري تطوير عمليات التصنيع والتجميع الاقتصادية التي يمكن استخدامها للإنتاج. شركاء المشروع هم مكونات وأنظمة سكة حديد RCS ، مركز Huntscher و Fraunhofer Plastics.
"يتم تحقيق الحد من ارتفاع السقف من خلال الاستخدام المستمر للأقمشة الخفيفة الوزن والتصميم الهيكلي وأساليب بناء الألياف الزجاجية المحسّنة المحسّنة ، وتكامل المكونات والأحمال الإضافية لإدخال الوزن الخفيف الوظيفي." قال الشخص المعني.
لا سيما الترام الحديثة في الطابق المنخفضة متطلبات عالية للغاية على هيكل السقف. وذلك لأن السقف ليس ضروريًا فقط لتعزيز صلابة هيكل السيارة بأكمله ، ولكن يجب أيضًا استيعاب الأحمال الثابتة والديناميكية العالية الناتجة عن وحدات المركبات المختلفة ، مثل تخزين الطاقة ، والمحول الحالي ، ومقاوم الكبح ، ووحدات تكييف الهواء ، ومعدات الاتصالات.
يجب أن تستوعب الأسطح الخفيفة الوزن أحمالًا ثابتة وديناميكية ناتجة عن وحدات مركبة مختلفة
هذه الأحمال الميكانيكية العالية تجعل بنية السقف ثقيلة وتتسبب في ارتفاع مركز ثقل مركبة السكك الحديدية ، مما يؤدي إلى سلوك القيادة غير المواتية والضغط العالي على السيارة بأكملها. لذلك ، من الضروري تجنب الزيادة في مركز ثقل السيارة. وبهذه الطريقة ، من المهم للغاية الحفاظ على الاستقرار الهيكلي والاتساق للوزن الخفيف.
من أجل عرض نتائج التصميم والمشاريع التقنية ، ستنتج RCs النماذج الأولية الأولى لهياكل السقف الخفيفة الوزن في FRP في بداية العام المقبل ، ثم إجراء اختبارات في ظل ظروف واقعية في مركز Fraunhofer Plastics. في الوقت نفسه ، تم إنتاج سقف مظاهرة مع شركاء ذوي صلة وتم دمج النموذج الأولي في المركبات الحديثة في الطابق المنخفض.
وقت النشر: ديسمبر-17-2021
